“来看看大家的‘库存车’，去年一台能赚个两三个万，目前假如不亏点钱卖，可能就要继续砸手里了。”在海珠区一个二手车经销商店铺内，车商阿诚指着几台被整装得光鲜亮丽的豪车，记者介绍道。“涨由于芯片，跌也是由于芯片。”过去的热销抢手的二手豪车，现在却少人问津。在另一厢的新汽车市场场，不少过去缺货的高端豪华车，现在恢复了现车提供，打折幅度也渐渐增加。
据全国乘联会数字，目前豪华品牌的市场占有率上升到13.2%，同时中国乘用车整体市场提供呈现回暖态势，豪华车新车厂家积极迎接新年首季的“开门红”。
二手交易市场：同一款车挂牌价一个月相差3万元
去年11月前后国内汽车芯片最缺的时候，阿诚与其他二手车经销商同行一样，“抢”收了近20多台热点二手车，主如果新车缺货的BBA等各类豪车。当然如想“小赚一笔”，留给阿诚们的销售期也非常短。“大概一个月就要出手，不然等芯片没那样紧张了，挂牌价也上不去了。”但一个新年过后，阿诚手里还是压了三四台高价收的豪车。“目前4S店开始有打折了，大家的行情也跟着一路下滑。”他指着一台2021年上牌的顶配宝马X3 30i车型告诉记者，“这款车的新车落地价超越50万元，当时41万元左右收来，挂牌43万元~44万元卖，目前又降了2万多元。”记者注意到，同款类似车型现在收车价约仅需40万元左右。
“这类抢手车，还卖不掉一定是由于价格贵了。”采访过程中，挨着阿诚实体门店的一个隔壁车行负责人梁先生说。“我这里有台汉兰达，平常也是热销车，但目前压库了三个月。当时收车就贵，要26万多元，还要再加上整理整备本钱两三千元，但这个价格目前没人要。”记者在多个车行采访发现，现在二手车报价整体回落明显，与去年12月份相比，同一款车的挂牌价格可相差1万元~3万元。目前二手车经销商库存水平也处于高位，今年1月的库存周期在50天左右，比去年底延长了近10天。
新汽车市场场：目前下单基本不需要等车
不少节前被新车“缺货+价高”困扰的豪华车准用户们，现在总算等到了出手的好机会。
记者日前探访多家豪华品牌4S店看到的是：现车足，打折“破冰”。在当地一家奥迪4S店内，A6L、A4L、Q5L等多款主力车型店内均有现车。店内的销售经理更坦言：A4L甚至有点“压库”。这意味着目前购买这类热销车型，几乎不需要等待。
类似的状况在宝马和奔驰4S店同样上演。在宝马4S店内，如3系、5系与X3等主销车型都有少量现车在售。奔驰最为热销的E级和GLC现在处于正常供货状况，仅全新一代C级的个别款式和车型的车源稍有紧张。
销售量较小的二线豪华品牌状况同样很好。除个别本来销售量不大的进口车型需要预约以外，如沃尔沃、林肯、凯迪拉克等国产车型基本都是现车提供。销售告诉记者，或因体量不大，筹备充足，去年这类豪华车遭到芯片影响也相对较小。
热点二手车车价“下滑”背后的变化，反映正是“春江水暖鸭先知”。目前，Supply chain上的芯片正缓解，新车的提供恢复，连锁反应到了二手车交易市场上。
北京车商融信息技术公司副总裁潘磊表示，二手车报价与新车挂钩，新车产量不足、打折降低，买家会逐步转向准新二手车。反之，缺芯缓解，新车打折增加，二手车价会下跌。
可以说，相对去年第四季度，豪华品牌的“芯片荒”渐渐缓解，“一车难求”也正成为过去式。但乘联会秘书长崔东树提醒，因全球疫情原因，目前芯片提供依然存在不确定原因。
将来：豪汽车市场占率持续上升
在车源提供得到确保之后，新车销售重返正轨，市场久违的大幅打折的确“提振人心”，这是豪华车加速扩张市场份额的一个明显信号。
目前，中国汽车市场正处于消费升级阶段，乘联会的数据佐证了这一趋势。去年,豪华品牌的市场占有率为13.2%，尽管只比前年提高了0.1个百分点，但假如考虑到去年芯片提供导致的产销受限，这个数据就已经相当可观了。假如缺芯持续缓解，生产回归正常，豪华车的市场占有率持续走高是可以预期的。乘联会最新公布的数据也正渐渐印证这一点，今年1月豪华车零售29万辆，环比增长18%。
当然，买家关心的是：何时买车更合算。对此，乘联会的判断是：因为车商的在售车型库存水平改变、结构优化，厂家供货步伐逐步符合预期。去年12月开始，营销幅度略有增长，带来终端零售持续走强。伴随节前销售旺季到来，1月商家明显加强终端打折力度，销售积极性迅速提高。
中国乘用车整体市场提供呈现回暖态势，新车厂家积极营销迎接新年首季的“开门红”。
