2026年开年，国内新能源乘用汽车市场场迎来寒意。乘联分会最新发布的数据显示，1月1日至18日，国内新能源乘用车零售与批发量均出现同比、环比双位数下滑，市场开局表现不及预期，买家观望情绪持续升温。
具体来看零售市场，1月1|18日全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比去年1月同期降低16%，较上月同期大幅降低52%；从今年以来累计数据来看，累计零售量同样为31.2万辆，同比去年同期降低16%，开年零售增速陷入负增长区间。
批发端表现更为承压。同期，全国乘用车厂家新能源批发量达34.8万辆，同比去年1月同期降低23%，较上月同期降低46%；今年以来累计批发量34.8万辆，同比去年同期同样降低23%，批发与零售市场呈现同步低迷态势。
对于开年新能源车市的低迷表现，业内常见觉得多重原因叠加致使了这一局面。最重要原因是新能源汽车购置补贴政策的全方位退出，2026年起新能源车购置税打折正式取消，买家买车本钱显著增加，以一辆25万元左右的纯电动车为例，买车本钱较去年增加超1万元，直接影响了部分潜在买家的买车决策。
第二，去年年底的抢补潮提前透支了部分买车需要。
2025年12月国内新能源汽车销售量创下历史新高，不少买家为赶上补贴末班车提前买车，致使今年1月市场需要出现暂时性真空，这也是环比降幅显著高于同比降幅的核心缘由之一。除此之外，买家的多重焦虑进一步加剧了观望情绪，政策细节不清楚、技术迭代过快（如固态电池车型将下半年推出）、价格战频繁致使的信赖危机等，都让潜在用户选择持币待购。
乘联分会秘书长崔东树对此表示，车购税免税政策刚截止，1月零售偏弱是正常现象，加之今年1月初元旦假期天数较去年同期增加，也对短期销售量导致了肯定影响。他同时指出，结合国家发改委此前发布的设施更新与消费品以旧换新政策，与部分企业待出货订单规模，预计1月整体销售量仍有望达成同比微增长，行业长期增长趋势未改。
值得注意的是，面对销售量下滑重压，多家车企已开启营销模式，包含直接降价、金融贴息、增配不增价等多种方法，但从市场反馈来看，常规打折的边际效应正在减弱，买家对优惠活动已渐渐脱敏。业内专家建议，车企需跳出价格战，聚焦核心技术升级、续航与智能驾驶靠谱性提高等核心价值，才能有效缓解买家焦虑，推进市场需要回暖。
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